V STROM 1000.2020 FOTO ESPIA.

[palistrom]

Aumenta un poco la relación de compresión, y el par sigue siendo alto desde bajas vueltas... no se ha quedado sin "coz" eso seguro.

Me hubiera gustado mas capacidad de deposito... con 22 litros ya tendría mas argumentos de aventurera.

Sobre la ergonómia y la comodidad, habrá que esperar a probarla. Pero no se si esperaré hasta primavera, que estaba ya muy cachondo con la Versys SE Grand Tourer.

[Quiqui]

En lo relaccionado a entrega potencia, por mi parte, es un mal menor... Ya no tenemos las "cincuentillas", esta VStrom a peor no creo que vaya...
Me mola mucho la XT, pero entiendo la disconformidad con la distinción de electrónica frente a la "noXT"... Veremos a ver como quedaría la cosa...

Bueno y este modelo que sería la "M0"...?

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[salustiano]

El modelo XT supongo que se irá a los 14000 altos. Hay muchas opciones en ese rango o un poco más.
Para comprar moto nueva la veo bien pero para sustituir a una L8 xt no veo argumentos suficientes. Está chula pero me gusta más la mía
Y la pantalla un poco paint ¿no?

[ark]

brutal!!! pero dependerá del precio, porque si iguala en precio o supera a la triumph 800 o africa twin no creo que vendan muchas, estas dos me parecen mejores motos, y la normal viene demasiado pelada.

[polstrom]

Es decir q en media y altas gana
Pero pierde en bajos
Yo personalmente la moto la uso mucho precisamente hasta 4000 revoluciones. La moto a mi gusto es incrieble en ese bajo rango de revoluciones. Es lo q mas destacamos la mayoría de usuarios de la actual, espero q no haya q ir a bajas vueltas para hacer q “funcione igual”

[Mekius]

Es decir q en media y altas gana
Pero pierde en bajos
Yo personalmente la moto la uso mucho precisamente hasta 4000 revoluciones. La moto a mi gusto es incrieble en ese bajo rango de revoluciones. Es lo q mas destacamos la mayoría de usuarios de la actual, espero q no haya q ir a bajas vueltas para hacer q “funcione igual”

ESo mismo pienso yo, ademas de que ya le voy cogiendo el tacto a bajas vueltas a base de tacto por lo que me quedo con en par motor de las nuestras

[pabloski]

El modelo XT supongo que se irá a los 14000 altos. Hay muchas opciones en ese rango o un poco más.
Para comprar moto nueva la veo bien pero para sustituir a una L8 xt no veo argumentos suficientes. Está chula pero me gusta más la mía
Y la pantalla un poco paint ¿no?

En las notas de prensa que han difundido previa a la presentación confirmaban que el precio se intentaría mantener. En cualquier caso ¿qué moto hay por 14.000 euros, de más de 1.000 cc, con 107 caballos, con acelerador electrónico y tres mapas de potencia, llantas de radios con neumático sin cámara y IMU de 6 ejes, horquilla y amortiguador Kayaba...? contando con que en ese precio ya están las defensas, el caballete, cubrepuños, cubrecárter, asiento de dos alturas regulable... Y ese motor, con esta nueva actualización, se acerca cada vez más a la perfección.

Creo que nos puede gustar más o menos la VStrom nueva, pero hay que reconocer que si mantienen la política de precios, sigue siendo líder en relación euros/producto. A ver cuando publiquen los primeros precios si no nos llevamos una sorpresa desagradable y también cuál es el margen de descuentos que aplican en los concesionarios.

De momento se empezarán a liquidar las V1000 de 2019: lo mismo el chollo es comprar una de estas unidades: es una motaza como la copa de un pino y las están ofreciendo por "oncemil y pico" euros en algunos concesionarios ya.

[vstrom2015]

Pues a mi cada vez que la veo mas me gusta..., así en esta combinación y opciones no la haría ascos:



Por cierto sobre la pantalla no se quien decía que no se veía, o es otra pantalla opcional o no lo entiendo:




Esta foto me encanta, desguazada:

[buke88]

Bonita es, me gusta el faro. La versión 650 se parece o solo hay la 1000?

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[Eddyman00]

Bonita es, me gusta el faro. La versión 650 se parece o solo hay la 1000?

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La 650 pal año que viene.

[Fon82]

A mi me gusta mucho el nuevo modelo, le han incorporado lo que le faltaba a la moto, la velocidad de crucero, pantalla TFT, luces led... Moto perfecta.

Solo falta saber que precio tendrá, me imagino que se incrementará un poco más, esperemos que no mucho.

[Fon82]

Otro detalle que he visto por ahi es el asiento que es regulable, no se que altura será pero puede ser un detalle importante para la gente de estatura baja

[YAMAHISTASTUR]

Esta foto me encanta, desguazada:

Una foto muy buena, gracias por ponerla, da buena información. Faltan muchas piezas, quizá lo que aparece en esta foto son las piezas que cambian con respecto a la anterior, aunque algunas piezas posiblemente sean solamente cambios cromaticos como en tapa de alternador, muelle de amortiguador, llantas etc, y otras si que son cambios verdaderos, por ejemplo me parece apreciar si la foto no me engaña que el colector de escape ya no lleva la valvula de mariposa, y en la transmisión final solo cuento 40 dientes, por los 41 de la versión anterior.
¡CHICHUUUU! ¿es esta la sustituta de la vlanki?

[Eddyman00]

Otro detalle que he visto por ahi es el asiento que es regulable, no se que altura será pero puede ser un detalle importante para la gente de estatura baja

Regulable en 20 mm y opcional uno más bajo

[Madar]

Ojalá me equivoque, me temo que la diferencia en precio entre la 1050 y la 1050 XT va a ser considerable... Muchas diferencias y caras, sobre todo la el paquete Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S).

Estéticos y de detalle: Esquemas de color específicos, llantas de radios, los retrovisores, el faro trasero claro, el caballete central o la nueva pantalla ajustable en 50 mm sin necesidad de herramientas, una toma de 12V (adicional al USB), los intermitentes LED, el asiento ajustable.

Electrónica (S.I.R.S): Unidad inercial IMU, control de crucero, Sistema Motion Brake ABS de frenada, asistente de salida en pendiente, asistente antilevantamiento de rueda trasera y frenada inteligente según la carga.

[palistrom]

Por cierto sobre la pantalla no se quien decía que no se veía, o es otra pantalla opcional o no lo entiendo:

Lo comenté yo. En el video teaser, con el sol de espaldas al piloto, y la pantalla en blanco con dígitos en azul, la visibilidad es mala...

Ahora, con fondo azul y gráficos en blanco parece que se ve mejor.

Y claro, en las fotos de estudio se ve de pu*a madre, como no podia ser de otra manera.

[Quiqui]

A ver, en el video se vería así la pantalla intencionadamente, o así lo entiendo...

No sé quien, en otro post, dijo que lo de un cuentavuetas digital en forma redonda era un "sacrilegio"..., pues mira por donde

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[Chichu]

¡CHICHUUUU! ¿es esta la sustituta de la vlanki?
Bingo, es la que más papeletas tiene después de la excelente opinión que tengo de su abuela la Vlanki 2014...

[salustiano]

El modelo XT supongo que se irá a los 14000 altos. Hay muchas opciones en ese rango o un poco más.
Para comprar moto nueva la veo bien pero para sustituir a una L8 xt no veo argumentos suficientes. Está chula pero me gusta más la mía
Y la pantalla un poco paint ¿no?

En las notas de prensa que han difundido previa a la presentación confirmaban que el precio se intentaría mantener. En cualquier caso ¿qué moto hay por 14.000 euros, de más de 1.000 cc, con 107 caballos, con acelerador electrónico y tres mapas de potencia, llantas de radios con neumático sin cámara y IMU de 6 ejes, horquilla y amortiguador Kayaba...? contando con que en ese precio ya están las defensas, el caballete, cubrepuños, cubrecárter, asiento de dos alturas regulable... Y ese motor, con esta nueva actualización, se acerca cada vez más a la perfección.

Creo que nos puede gustar más o menos la VStrom nueva, pero hay que reconocer que si mantienen la política de precios, sigue siendo líder en relación euros/producto. A ver cuando publiquen los primeros precios si no nos llevamos una sorpresa desagradable y también cuál es el margen de descuentos que aplican en los concesionarios.

De momento se empezarán a liquidar las V1000 de 2019: lo mismo el chollo es comprar una de estas unidades: es una motaza como la copa de un pino y las están ofreciendo por "oncemil y pico" euros en algunos concesionarios ya.

Pues si se acerca mucho de precio a la África Twin y a la Multistrada 950... con componentes y estética más moderna para mí gusto. A mí me parece un paso atrás en diseño.

[Rik]

No sé quien, en otro post, dijo que lo de un cuentavuetas digital en forma redonda era un "sacrilegio"..., pues mira por donde

15 de febrero de 2019: ¿RPM circular TFT? eso es sacrilegio! por ahí no paso ;-)

Me reafirmo: Sacrilegio

[Pol_vstrom]

El modelo XT supongo que se irá a los 14000 altos. Hay muchas opciones en ese rango o un poco más.
Para comprar moto nueva la veo bien pero para sustituir a una L8 xt no veo argumentos suficientes. Está chula pero me gusta más la mía
Y la pantalla un poco paint ¿no?

En las notas de prensa que han difundido previa a la presentación confirmaban que el precio se intentaría mantener. En cualquier caso ¿qué moto hay por 14.000 euros, de más de 1.000 cc, con 107 caballos, con acelerador electrónico y tres mapas de potencia, llantas de radios con neumático sin cámara y IMU de 6 ejes, horquilla y amortiguador Kayaba...? contando con que en ese precio ya están las defensas, el caballete, cubrepuños, cubrecárter, asiento de dos alturas regulable... Y ese motor, con esta nueva actualización, se acerca cada vez más a la perfección.

Creo que nos puede gustar más o menos la VStrom nueva, pero hay que reconocer que si mantienen la política de precios, sigue siendo líder en relación euros/producto. A ver cuando publiquen los primeros precios si no nos llevamos una sorpresa desagradable y también cuál es el margen de descuentos que aplican en los concesionarios.

De momento se empezarán a liquidar las V1000 de 2019: lo mismo el chollo es comprar una de estas unidades: es una motaza como la copa de un pino y las están ofreciendo por "oncemil y pico" euros en algunos concesionarios ya.

Pues si se acerca mucho de precio a la África Twin y a la Multistrada 950... con componentes y estética más moderna para mí gusto. A mí me parece un paso atrás en diseño.

Esto es como todo, habrá a quien le guste más un diseño vintage tipo Dr Big y habrá quien hubiese preferido un diseño totalmente diferente y de líneas más modernas. A mí personalmente me gusta mucho como la han sacado.
Lo que sí te doy la razón es que si acaba valiendo lo mismo que la competencia ya veremos si se venderá igual de bien que hasta ahora. Vss

[ark]

Y sin quickshifter..... Al menos ofrecerlo de opción no?, África twin, gs 850, 1250, versys1000.... Todos lo ofrecen.

[YAMAHISTASTUR]

Y sin quickshifter..... Al menos ofrecerlo de opción no?, África twin, gs 850, 1250, versys1000.... Todos lo ofrecen.

¿De verdad es necesario? ¿ o es que ya nos dejamos llevar por la tonteria? El QS nacio para el uso en competicion, donde si tiene sentido ahorrarse unas milesimas entre cambio y cambio, pero poco a poco nos hemos ido dejando llevar por el marketing y si la del vecino la tiene la mia tambien lo debe tener...
Que sentido tiene en una moto turistica de uso tranquilo, en la que la mayoria de sus usuarios cambian en la zona media-baja del cuentarpm, cuando el QS donde mejor funciona y mas partido se saca es en la zona alta gas a fondo? Yo veo una tonteria tenerlo y usarlo para ir por el pan, pero claro, siempre habra quien no quiera ser menos que los demas aun a costa de castigar mas el cambio.
Para la vstrom anterior hay uno de la industria auxiliar de Healtech, imagino que no tardaran en adaptarlo a este modelo.
Yo ni lo tengo ni lo tendre, pero bueno, para que nadie se sienta menos que los demas hay esta...
Recuerdo en el curro a la hora de salir a un compañero con una Triumph que traia uno de la industria auxiliar instalado y le pregunte que tal iba con el aparato, me dijo que era una maravilla y para hacerme la "demostracion" salio en frio a fuego cambiando con el aparatito... lo dicho, nos hemos vuelto tontos con tanto extra "necesario"

[pabloski]

Pues si se acerca mucho de precio a la África Twin y a la Multistrada 950... con componentes y estética más moderna para mí gusto. A mí me parece un paso atrás en diseño.

Con el mismo equipamiento salen un mínimo de 1.000 euros más caras y, lo más importante, creo que el concepto de una Vstrom ni es el de una moto de enduro, como la AT, ni una Sport Turismo disfrazada como la Ducati. Yo, desde luego, si mi próxima moto no fuera una VStrom ninguna de estas dos sería mi candidata. Opinión totalmente personal.

[pabloski]

¿De verdad es necesario? ¿ o es que ya nos dejamos llevar por la tonteria? El QS nacio para el uso en competicion, donde si tiene sentido ahorrarse unas milesimas entre cambio y cambio, pero poco a poco nos hemos ido dejando llevar por el marketing y si la del vecino la tiene la mia tambien lo debe tener...
Que sentido tiene en una moto turistica de uso tranquilo, en la que la mayoria de sus usuarios cambian en la zona media-baja del cuentarpm, cuando el QS donde mejor funciona y mas partido se saca es en la zona alta gas a fondo? Yo veo una tonteria tenerlo y usarlo para ir por el pan, pero claro, siempre habra quien no quiera ser menos que los demas aun a costa de castigar mas el cambio.
Para la vstrom anterior hay uno de la industria auxiliar de Healtech, imagino que no tardaran en adaptarlo a este modelo.
Yo ni lo tengo ni lo tendre, pero bueno, para que nadie se sienta menos que los demas hay esta...
Recuerdo en el curro a la hora de salir a un compañero con una Triumph que traia uno de la industria auxiliar instalado y le pregunte que tal iba con el aparato, me dijo que era una maravilla y para hacerme la "demostracion" salio en frio a fuego cambiando con el aparatito... lo dicho, nos hemos vuelto tontos con tanto extra "necesario"

Totalmente de acuerdo. Y con "cambio rápido" todavía son unos 1.000 euros más caras. La última que he probado con QS ha sido la KTM 790 y, la verdad, yo no pagaría un solo euro por ese extra. Y el de la GS 850 sólo me funciona bien a partir de 3ª, en las marchas cortas era muy impreciso. Además: más chismes=más averías.

Entiendo que haya usuarios que buscan lo más sofisticado en tecnología y que las suspensiones electrónicas, los mapas de potencia, los controles de crucero... sean determinantes a la hora de adquirir una nueva moto, a fin de cuentas esto forma parte de la pasión que nos lleva a montar en moto, pero muchos otros usuarios preferimos motos más simples y, sobre todo, más fiables y económicas de mantener. Muchos estamos más cerca del concepto de la nueva Yamaha Ténéré 700 que del de una GS Adventure 1250.